Железные дороги в Финляндии: высокая скорость и комфорт

Воздушный транспорт

Общий

Воздушное пространство Финляндии контролируется на эшелоне FL660 примерно в 20  км . На уровне воздушного пространства классы А , определенные Международной организацией гражданской авиации , в Финляндии не используются. В классах , в пунктах доступа к аэропортам, на аэродромах и в военных зонах пилот должен поддерживать непрерывную радиосвязь с управлением воздушным движением . В воздушном пространстве никакие радиолинии не требуются, кроме правил полетов по приборам .

Аэропорты и трафик

Вид с воздуха на аэропорт Хельсинки-Вантаа (2009 г.).

Finavia имеет 24 аэропорта в Финляндии. Наиболее динамичным является Хельсинки-Вантаа , с более чем 15 миллионами пассажиров в год. Аэропорт Оулу — еще один с менее чем миллионом пассажиров, в то время как в аэропорту Рованиеми в 2014 году было на треть меньше, или 450 000 пассажиров . Путешественники из Азии увеличивают количество пассажиров из Хельсинки-Вантаа .

На уровне совместного использования кодов , включая чартерные рейсы , Финляндию обслуживают более 50 международных авиакомпаний .

Воздушное сообщение с Финляндией увеличилось с точки зрения логистики. Хотя количество авиагрузов невелико, их стоимость пропорционально больше. Эффективные и плотные авиасообщения способствуют привлекательности регионов. Поддержание сети высокоскоростных аэропортов сопряжено с трудностями. Многие маршруты и аэропорты сами по себе убыточны или убыточны. В то время как национальные перевозки часто не имеют конкуренции и сталкиваются с проблемами рентабельности, бюджетные авиакомпании открывают маршруты по всей стране.

Парк самолетов

Финское агентство транспортной безопасности  ( Trafi ) ведет реестр самолетов, за исключением тех, которые используются финскими вооруженными силами . Этот реестр гражданских самолетов насчитывает около 1500 , .

В 2014 году из них 661 самолет, 111 вертолетов и автожиров , 390 планеров , 54 зажигалки (в основном воздушные шары ) и 318 сверхлегких планеров . Наиболее распространенными типами самолетов являются Piper PA-28 (68 самолетов) и Cessna 172 (41 самолет) . Всего в 2015 году Finnair эксплуатировала 45 самолетов.

Наземный городской электротранспорт

На трамваях в Хельсинки можно уехать дальше, чем на метро. Трамвайные пути доходят до самых дальних уголков города. Финский электротранспорт теплый, быстрый и плавно едет. Перемещаться на нем одно удовольствие.

В будние дни и субботу трамваи ходят с 5:30 до 23:30, а в воскресенье с 7:00 до 23:30. На линиях 3B, 3T и 4 до 1:30 курсируют ночные трамваи.

Интервалы в часы пик – 5–10 минут, в остальное время – 10–20 минут. Расписание движения и маршруты электротранспорта вы найдете  на остановках.

Для проезда можно купить единый билет на все виды городского транспорта или специальный трамвайный билет. Трамвайный билет продается в автоматах, действует 1 час с момента покупки. Единый можно приобрести и у водителя трамвая. При входе билет или карточку прикладывают к считывающему устройству.

Для детей от 7 до 16 лет цена билета составляет половину стоимости билета для взрослого.

Еще один способ оплаты – туристическая карточка Helsinki Card. Приобрести ее стоит путешественникам, которые решили осмотреть город.

Подвижной трамвайный состав находится в отличном состоянии, при том, что в Хельсинки ходят не только современные вагоны, похожие на космические корабли, но и старинные трамваи, в которых для остановки нужно дергать тросик. Новые модели оснащены кондиционерами и имеют низкую посадку, позволяющую беспрепятственно въезжать в вагон людям с ограниченными возможностями.

В теплое время года по столице курсирует экскурсионный трамвай. В старинном вагоне можно прокатиться в выходные.

Отправляется трамвай с Торговой площади от памятника Хавис Аманда. Поездка длится всего четверть часа. Маршрут проходит через Алексантеринкату, Железнодорожный вокзал, Кайсаниеми, Круунунхака и обратно к Торговой площади.

Музейный трамвай очень популярен не только среди туристов, но и у местных жителей, особенно в жаркий день. В вагоне нет стен, поэтому он хорошо проветривается.

Приехав в Хельсинки, путешественники могут загрузить в смартфон специальное приложение HSL (https://www.hsl.fi), которое позволит не только отслеживать нахождение городского транспорта в реальном времени, но и приобретать билеты онлайн. Оплата производится картами Visa, Visa Electron или Mastercard. Такой способ покупки билетов – хорошая возможность сэкономить. Например, разовый трамвайный билет стоит 2,5 евро, а купленный через приложение – 2,2 евро.

Где можно узнать больше о железных дорогах Финляндии

Финны трепетно относятся к своей железной дороге, поэтому в разных городах созданы музеи, посвященные ее истории, в которых бережно хранятся бесценные экспонаты.

К примеру, в городке Коувола работает музей железнодорожного моделирования, а рядом сохранился старый квартал, в котором жили первые финские железнодорожники.

В провинции Тавастия туристы смогут проехать полтора десятка километров по узкоколейке Кумппила – Минкиё – Йокиойнен, посмотрев в Минкиё музей узкоколеек, в котором хранятся предметы и фото полуторавековой давности.

В Порвоо сберегли участок старой дороги, по которому можно проехать в Хельсинки на старинном поезде с паровозом, как 100 лет назад. На многих станциях стоят старинные паровозы как артефакты ушедших времен.

Как купить билет

Билеты на поезда железнодорожной компании VR можно приобрести через сайт , в билетных кассах, через агента и по телефону службы продаж (с последующим получением в кассе или терминале самообслуживания). Оплатить билеты на вокзале можно с помощью карт Visa, Diners Club, OK, Eurocard, Mastercard, American Express и Visa Electron.

По поводу билетов в Финляндию с Единым информационно-сервисным центром «VR Asiakaspalvelu» можно связаться по телефону +358 600 41 900 ежедневно с 7 утра до 10 вечера. По этому номеру вы сможете узнать цены, расписание, а также заказать билеты. Обслуживание ведется на финском, шведском и английском языках. При утере вещей в поезде вы можете позвонить в Бюро находок по телефону +358 600 41006. Информацию о билетах в Россию можно узнать по номеру +358 600 41 905.

InterRail One Country в Финляндии или карту в руки

InterRail – очень удобный абонемент, пользующийся популярностью среди туристов, которые хотят самостоятельно путешествовать по Финляндии на поезде. Вы можете приобрести карточку на 3, 4, 6 или 8 дней в месяц, в течение которых вы сможете неограниченно пользоваться финской железной дорогой. Абонемент можно купить только на станциях финской железнодорожной компании VR.

При покупке необходимо предъявить действующий загранпаспорт. Карточки InterRail бывают четырех видов: взрослые 1 класса, взрослые 2 класса, молодежные (до 25 лет) и детские (до 17 лет). Стоимость составляет 197, 125, 83 и 62,5 евро на три дня. На четыре дня -248, 158, 103 и 79 евро. На шесть дней -332, 212, 125 и 106 евро. На восемь дней – 401, 225, 168 и 112,5 евро.

Железная дорога в Финляндии

Поезд довезет до любого крупного города в . В перифериях путешествие обойдется в полтора евро, однако можно обзавестись билетом Seutulippu, действующим на десяток поездок, он составит 20 евро. За счет этого билета на обратном пути вероятно получение скидки. Детям, которым нет 6 лет, такой проезд не будет ничего стоить, но таких детей с одним взрослым должно быть максимум четыре. 50% скидки предоставляются детям в возрасте 6-17 лет, а также пенсионерам, которым более 65 лет. Семья в составе более трех человек, ездящих вместе, получают скидку в 20%.

Распространенным считается проездной билет под названием «Финрейлпасс», его действие длится один месяц. Его суть состоит в бесплатном передвижении на поезде то количество дней, которое указано в билете. Цена подобного билета на 3 дня (первый класс) составит 150 евро, 5 дней – 200 евро, 10 дней – 270 евро.
С России в Финляндию отправляются три фирменных поезда: Москва-Хельсинки (продолжительность пути – более 14 часов), Питер-Хельсинки, финский «Сибелиус».
В наличие у страны имеются 24 аэропорта, среди них самый крупный – это Хельсинки-Вантаа. Отсюда совершаются рейсы большинства зарубежных перелетов.
Междугороднее автобусное сообщение в Финляндии соединяется почти все населенные пункты. Например, в Лапландии автобус является вторым после автомобиля способом передвижения, железных дорог там нет.

Источники

• Аламери, Микко (1979). Suomen rautatiet (на финском и немецком языках). Верлаг Йозеф Отто Слезак. ISBN 3-900134-52-9.
• F 6/2009 Положение о финской сети 2011 г. . Железнодорожная администрация Финляндии. 15 декабря 2009 г. ISBN 978-952-445-318-9. ISSN  1797-7037 . Проверено 24 мая 2011 г.
• Заявление сети 2012 . Финское транспортное агентство. 2010. ISBN 978-952-255-603-5. ISSN  1798-8284 .
• Кимяляйнен, Хайди (2010). Yhteiseurooppalaiseen junaliikenteen hallintajärjestelmään siirtymisen Riskien arviointi (на финском языке). Финское транспортное агентство. ISBN 978-952-255-601-1. ISSN  1798-6656 .\

Технические факты [ править ]

Размер железнодорожной сети

• Общая длина пути, включая подъездные пути, 9216 км (5727 миль)
• Общая протяженность пассажирских железнодорожных маршрутов 7225 км (4489 миль)
• Электрифицированные маршруты 3249 км (2,019 миль)

Электрификация

Электрификация на финской железнодорожной сети с 2011 года. Электрифицированные линии показаны синим цветом. Линии Сейняйоки – Вааса и Рованиеми – Кемиярви были электрифицированы.

В то время как некоторые частные финские железные дороги были электрифицированы уже в конце XIX века, работы по электрификации основной железнодорожной сети начались только в конце 1960-х годов. Большинство основных линий в настоящее время электрифицированы. Система используется 25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ проводов , с высотой проволоки нормальной на уровне 6,5 м (21 футов) и варьирует от 5,6 м (18 футов) за пределы 6,5 м (21 футов) до 7,3 м (24 футов). Самым большим классом электровозов являются локомотивы Sr1, которые были приняты в эксплуатацию в 1973 году. В настоящее время они дополняются электровозами классов Sr2 и Sr3 и высокоскоростными.Установки Sm3 Pendolino .

Первые электропоезда начали курсировать 26 января 1969 года в местном сообщении Хельсинки, первоначально между Хельсинки и Киркконумми, а затем медленно продвигались к Риихимяки 31 января 1972 года. Двигаясь на север, электрические провода достигли Сейняйоки в 1975 году, Коккола в 1981 году, Оулу. в 1983 году, Рованиеми в 2004 году и их нынешняя самая северная точка в Кемиярви в 2014 году. В дополнение к линии на Кемиярви, другой линией, недавно электрифицированной, была линия Сейняйоки в Вааса в 2011 году.

Следующая железнодорожная линия, которая будет электрифицирована, – это железная дорога Турку – Уусикаупунки , электрификация намечена на 2019 год.

Скорость бега

Скорость движения на финской железнодорожной сети в начале 2011 года.

Максимальная скорость для пассажирских перевозок составляет 220 км / ч (140 миль / ч) но достигается только на железнодорожной линии Керава – Лахти . Грузовые поезда развивают максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч). Фактические ограничения скорости зависят от типа поезда и участка пути. Некоторые задержки могут происходить осенью и зимой из-за погодных условий (например, сильного ветра).

Безопасность

Система сигнализации, используемая на железнодорожной сети Финляндии, состоит из цветных световых сигналов и фиксированных знаков. Они используются вместе с ATP-VR / RHK ( EBICAB 900), системой защиты поездов, обычно называемой JKV ( фин . Junien kulunvalvonta ), которая должна использоваться на подвижном составе. Система должна быть обновлена ​​до ERTMSETCS в ближайшие годы, но позже, чем в других европейских странах, из-за низкого возраста существующей системы защиты поездов. Первые блоки ETCS планируется установить в подвижном составе в течение 2013 года, а первый участок пути, о котором сигнализирует ERTMS, должен быть открыт в период с 2019 по 2025 год

Высота платформы

Высота платформы 550 мм над поручнем

• Хельсинки – Хямеелинна – Тампере
• Хельсинки – Турку
• Керава – Лахти – Коувола – Вайниккала (кроме Луумяки)

Высота платформы 200 мм над поручнем

Остальные станции

О финских железных дорогах из первых уст

О комфортабельности финских поездов знают многие – это и почти бесшумное передвижение, удобные кресла, просторные санитарные комнаты, места для велосипедов и колясок. И все такие приятные, казалось бы, мелочи так и манят туристов в путешествие по железным дорогам Финляндии, что становится с каждым годом все популярнее.

В Финляндии железнодорожной сетью управляет железнодорожная администрация, которая занимается строительством новых железных дорог и поддержанием уже существующих. Государственной железнодорожной компанией является VR Group.

Этим летом VR приобрели новые кабины машинистов, после установки которых локомотив может работать, как в Центральной Европе. Начиная с декабря у VR появятся новые двухэтажные поезда, на первом этаже которых будут места для различных по составу групп. Также на первом этаже можно будет купить различные закуски.

Мы побеседовали с представителем финской железной дороги – с руководителем направления дальнего следования Ари Ванханеном, который любезно согласился ответить на наши вопросы.

Д. Ш.: Ари, я знаю, что финны – достаточно путешествующая нация, много ли людей в Финляндии выбирают поезда как способ путешествия? И почему?

А. В.: Согласно нашей статистике, поезда дальнего следования совершают примерно 13 миллионов рейсов в год, а пригородные поезда – примерно 60 миллионов рейсов. Получается, что из всех вариантов путешествия поезда выбирают только 5% путешествующих, хотя в то же время, например, машину выбирают 84% путешествующих. Хочется отметить, что поезд в Финляндии – это быстрый, качественный и безопасный способ передвижения.

Д. Ш.: По каким направлениям можно путешествовать на поездах в Финляндии?

А. В.: На поезде можно доехать как до самого южного города страны – Ханко, так и намного севернее – в Рованиеми. А также из Хельсинки можно поехать поездом в Санкт-Петербург или ночным поездом в Москву. К слову сказать, совместный проект VR и РЖД поезд «Аллегро» – это большой успех! Его популярность растет день ото дня.

Д. Ш.: Я много наслышана о комфортности финских поездов, расскажите, в чем их плюсы.

А. В.: В поездах VR мы предлагаем различные услуги для разных категорий граждан: для семей с детьми, инвалидов, для путешествующих с животными или велосипедами. У нас всегда есть специальные предложения на билеты, и цена билета может варьироваться в зависимости от направления. Для групп предусмотрена отдельная система скидок.

А также важным фактом стало и то, что с июня все финские поезда стали некурящими. Хотя курение было и раньше запрещено в пригородных поездах.

Д. Ш.: Наверное, говоря о комфортности, стоит затронуть такой вопрос, как специальные услуги в поездах. Предусмотрены ли они?

А. В.: Да, конечно, практически во всех поездах есть сеть wi-fi для пассажиров, точки GSM для мобильных устройств, чтобы усилить прием сигнала, в новых поездах есть кондиционеры и улучшенная система санитарных помещений. В поездах InterCity (популярный тип европейских поездов дальнего следования. – Прим. ред.) есть места для инвалидных колясок, места для детских колясок, семейные купе, а также детские игровые комнаты. В вагонах представительского класса есть свежие газеты, кофе, чай, печенье. В поездах дальнего следования есть вагон-ресторан, а в поездах пригородного следования предлагают легкие напитки и закуски. В поездах «Пендолино» (марка поездов, которые весьма популярны в странах Европы. – Прим. ред.) максимальная скорость – 220 км/ч, а в поездах InterCity – 200 км/ч.

Д. Ш.: Скажите, Ари, какого возраста, если можно так спросить, поезда в Финляндии?

А. В.: Наши «старшие» поезда 1960 года, разумеется, они модернизованы и пригодны для использования. Практически ежегодно мы обновляем оснастку вагона, а сейчас ожидаем прибытие новых вагонов, которые заказали не так давно. Мы тщательно отслеживаем качество локомотивов, а также всею электронику поездов.

Д

Ш.: Говорят, что из Хельсинки до Лапландии можно путешествовать на поезде вместе с автомобилем, так ли это? Расскажите, как лучше спланировать такое путешествие, на что обратить внимание

А. В.: Да, действительно, это так. В ночных поездах на Рованиеми, Кемиярви и Колари есть отдельное помещение для автомобилей. Такие поезда отправляются из Хельсинки, Турку и Колари. А также подобные поезда ходят на Оулу. Особой подготовки такие поездки не требуют, единственное, было бы лучше купить билеты заранее, например, через Интернет, и прибыть на вокзал пораньше, примерно за час-полтора до отправления. Не забудьте взять с собой в поездку хорошее настроение и необходимые лично вам вещи, а мы, со своей стороны, сделаем ваше пребывание в поездах VR Group максимально комфортным.

Железнодорожный транспорт

В Финляндии до любого относительно крупного города можно доехать на поезде. Для пересадки пассажиру придётся купить новый билет, так как действуют билеты лишь на прямых маршрутах.
В пригородных зона поездка стоит 1,5 евро, также можно приобрести билет на 10 поездок: он называется Seutulippu и стоит 20 евро. При обратном следовании благодаря такому билету можно будет получить скидку. Дети в возрасте до шести лет могут ездить в поездах бесплатно, однако с одним взрослым могут ехать лишь 4 ребенка, не больше.

Детям от 6 и до 17 лет включительно предоставляется скидка в размере 50%. Это же касается и пассажиров, чей возраст превышает 65 лет. Семьи, в которых более трёх человек, и которые путешествуют вместе, могут также получить существенную скидку — 20%. Такую же скидку могут получить и группы туристов до 10 человек. Группа туристов, численность которой превышает 10 человек, может рассчитывать на скидку в 35%. Поезд из Москвы в Хельсинки идёт 14 часов 10 минут.

Огромной популярностью в Финляндии пользуется проездной билет, который носит название «Финрейлпасс». Он выдается на 1 месяц. Его наличие предоставляет возможно свободно передвигаться по железной дороге в течение количества дней, на которое проездной был куплен. К примеру, такой билет, купленный на 3 дня, даёт право три дня в течение месяца ездить на всех поездах в Финляндии без приобретения дополнительных билетов. Стоимость такого билета в первый класс на три дня составляет 150 евро, на 5 дней — 195 евро, а на 10 дней — 260 евро. Во все остальные классы такой билет можно купить за 105, 134 и 180 евро соответственно. Билеты продаются в кассах Финской Железной Дороги.

Между Россией и Финляндией каждый день курсируют 3 фирменных поезда: российские «Лев Толстой» (Москва-Хельсинки), «Репин» (Санкт-Петербург-Хельсинки), а также финский «Сибелиус».

Линии [ править ]

Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Финляндии отправляются из Центрального Хельсинки , обслуживая большинство крупных городов, включая Тампере , Турку , Оулу , Рованиеми , Коувола , Куопио , Ювяскюля и Йоэнсуу . Некоторые города связаны с железнодорожной сетью собственными железнодорожными ветками, но не обслуживаются пассажирскими поездами; примеры включают Порвоо , Уусикаупунки , Раахе и Раума .

Железнодорожное сообщение с соседними странами править

• Одинаковый калибр 1524 мм ( 5 футов )
  • Россия – небольшой разрыв колеи 1524 мм ( 5 футов ) / 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). 27 / ₃₂  в). Это находится в пределах допусков и выполняется сквозной ход.
    • Вайниккала – Бусловская – электрифицированная, но разного напряжения 25 кВ переменного тока – 3 кВ постоянного тока
    • Ниирала – Вяртсиля – электрификация отсутствует
    • Иматранкоски – Светогорск – электрификация отсутствует
    • Вартиус – Костомукша – электрифицирована только на финской стороне – российская сторона будет электрифицирована на 25 кВ 50 Гц переменного тока в 2018–2019 годах.
• Разрыв калибра
  • Швеция – разрыв колеи – 1524 мм ( 5 футов ) / 1435 мм ( 4 фута 8 футов). 1 ⁄ ₂  дюйма) стандартный калибр

    Есть также 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2 ,  в)железнодорожные паромыв Стокгольм и стандартной колеи на пароме терминал вТурку.

    ; изменение напряжения25 кВ переменного тока/15 кВ переменного тока, однако электрифицированных линий, пересекающих границу, нет.

  • Германия – 1524 мм ( 5 футов ) / 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ ₂  дюйма) стандартный калибр ; Есть1520 мм(4 фута  1127 / ₃₂  в)железнодорожные паромывЗасниц/Мукранеи1435 мм(4 фута  81 / ₂ ,  в) железнодорожные паромы кТравемюнде. [ необходима цитата ]
• Предложил
  • Эстония – предложенный туннель из Хельсинки в Таллинн , который будет частью проекта Rail Baltica . Согласно имеющейся общедоступной информации, гусеницы в туннеле будут использовать длину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ ₂  дюйма) стандартной ширины колеи , и похоже, что Финляндия расширит эту ширину колеи на своей территории настолько, насколько это будет сочтено разумным – например, до центрального вокзала Хельсинки и аэропорта, но потребует двухколейных путей от порта Мууга через туннель до центрального вокзала Хельсинки. и в аэропортах, а также для электровозов стандартной колеи и нескольких единиц необходимы пантографы, подходящие для воздушных проводов, превышающих стандартные (более 6,5 м над рельсами). Недавно было объявлено, чтоARJ Holdings of Dubai предоставит внешнее финансирование,строительство которого ожидается в 2020 году.
  • Норвегия – предполагаемая железнодорожная ветка через Скиботн до Тромсё .
  • Россия – предлагаемые железнодорожные линии от Кемиярви до Кандалакши , от Иматры до Элисенваары, от Париккалы до Элисенваары, от Париккалы до Сортавала, от Йоэнсуу до Медвежьегорска, от Хирвакоски до Кеми и от Куусамо до Лоухи.
  • Швеция – предлагаемая железнодорожная линия от Ваасы до Торнио через Умео, Лулео и Хапаранду . [ необходима цитата ]

Россия является важнейшей сопредельной страной с точки зрения железнодорожного сообщения. Грузовые перевозки между Россией и Финляндией намного интенсивнее, чем между Швецией и Финляндией. Между Россией и Финляндией ежедневно курсирует несколько пассажирских поездов, а между Швецией и Финляндией – ни одного.

Метро, ​​трамваи и легкорельсовый транспорт править

• Метро Хельсинки (колея 1524 мм)
• Хельсинкский трамвай (колея 1000 мм)
• Легкорельсовый транспорт Jokeri (колея 1000 мм)
• Легкорельсовый транспорт Тампере (строится, колея 1435 мм)

Железнодорожный транспорт в Финляндской Республике (1919–1995)

1919–1939

Двухколейный мост, соединяющий Финляндию и Швецию, построен в 1919 году.

В 1919 году через реку Торне между Торнио и Хапарандой был построен железнодорожный мост, соединяющий по железной дороге Финляндию и Швецию.

Первая часть железной дороги Санкт-Петербург — Хитола была построена в 1919 году; 107-километровая линия, соединяющая Хиитола (на железной дороге Выборг – Йоэнсуу ) с Рауту . и в конечном итоге ведет на юг, мимо финско-российской границы, в Санкт-Петербург.

Линия на север от Торнио до Карунки открылась в 1923 году; недалеко от шведской границы и к 1928 году простирается до Каулинранты. В 1924 году открылась линия от Маткаселки (Выборг – Йоэнсуу) до Суоярви , а к 1927 году она была продлена до Найстеньярви .

Различные другие линии расширили сеть в течение 1920-х и 1930-х годов, включая соединение восток-запад протяженностью 154 км между Иисалми и Юливиеской ; это соединило остроботническую линию на западном побережье с линией Савония на востоке страны

Еще одно важное сообщение между Востоком и Западом было установлено в 1930 году, когда Оулу и Контиомяки соединила железная дорога протяженностью 166 км.. В 1928 году Оутокумпу был соединен с Йоэнсуу, а Вуокатти — с Нурмесом в 1929 году. Линия в Лапландии на восток от Рованиеми до Кемиярви была построена в 1934 году, она была продлена дальше на восток до Саллы в 1942 году, а Пори соединился с Хаапамяки линией протяженностью 193 км

1938. 1930-е годы, как и в других странах, считались периодом расцвета железнодорожного транспорта

Линия в Лапландии на восток от Рованиеми до Кемиярви была построена в 1934 году, она была продлена дальше на восток до Саллы в 1942 году, а Пори соединился с Хаапамяки линией протяженностью 193 км. 1938. 1930-е годы, как и в других странах, считались периодом расцвета железнодорожного транспорта.

В 1928 году Оутокумпу был соединен с Йоэнсуу, а Вуокатти — с Нурмесом в 1929 году. Линия в Лапландии на восток от Рованиеми до Кемиярви была построена в 1934 году, она была продлена дальше на восток до Саллы в 1942 году, а Пори соединился с Хаапамяки линией протяженностью 193 км. 1938. 1930-е годы, как и в других странах, считались периодом расцвета железнодорожного транспорта.

Вторая мировая война

Во время Зимней войны финские войска снова использовали бронепоезда. Было отправлено два поезда, оба относящиеся к эпохе Первой мировой войны. Бронепоезд № 1 (фин. Ps.Juna 1: сокр. От Panssarijuna ) использовался в основном для поддержки боевых действий в районе реки Коллаа и оказался эффективным средством поддержки пехоты. Противостоящие советские войска осознали это, и он неоднократно подвергался артиллерийским атакам и атакам с воздуха; в результате пришлось найти тайники для бронепоезда и внести изменения, такие как удлинительные трубы дымовых труб, которые направляли выхлопной дым под поезд, чтобы снизить риск его обнаружения. Чаще всего в результате бомбардировок и воздушных атак повреждался путь, а не поезд. Ps.Juna 2 использовалась как в битвах на реке Коллаа, так и в других битвах вокруг Карельского перешейка .

В промежуточный период перед войной-продолжением поезда были перевооружены зенитными орудиями, чтобы противостоять постоянным бомбардировкам, которые они испытали. Российские войска также использовали бронепоезда, некоторые из которых были захвачены или уничтожены. Бронепоезд № 1 стал постоянной выставкой в Музее финской брони (фин. Panssarimuseo ) в Пароле.

Кроме того , обе стороны использовали железнодорожные орудия , финны построили батарею из 152-мм орудий рельсовой артиллерии из орудий береговой артиллерии, русские имели доступ к гораздо более крупным рельсовым артиллерийским орудиям, включая 12-дюймовые орудия, одно из которых стало известно как « Призрачная пушка» ( фин. aavetykki ) во время обстрела Выборга.

1944 – настоящее время

В результате невыгодных условий мира, заключенных в сентябре 1944 года в связи с перемирием в Москве , финское государство потеряло большое количество земель, в том числе часть Карелии на юго-востоке Финляндии; в дополнение к сдаче большого города Выборга были потеряны важные части железнодорожной сети, включая железную дорогу Санкт-Петербург — Хиитола и большую часть железной дороги Выборг — Йоэнсуу (Карельская железная дорога) — как следствие, пришлось построить новую Карельскую линию .

присутствие

Карта сети зеленый: пассажирские и грузовые перевозки, коричневый: только грузовые перевозки

важность

Максимальная скорость движения на финских железных дорогах, проложены электрифицированные маршруты

В Финляндии, как и в большинстве других европейских стран, доля рынка пассажирских железнодорожных перевозок за последние 30 лет снизилась . В 1996 году финские виды транспорта делили пассажирские перевозки следующим образом:

• 79,4% автомобильный трафик
• 12,6% автобусный трафик
• 5,2% железнодорожный (VR)
• 1,2% самолет

Однако в абсолютном выражении объем пассажирских железнодорожных перевозок увеличился. Только в 1996 году пассажиро-километры увеличились на 2,2% (после небольшого падения во время экономического кризиса в начале 1990-х годов). Грузовой было особенно позитивным с 1960 по 1998 год. Несмотря на экономический кризис, показатели грузовых перевозок в период с 1990 по 1995 год, по всей видимости, не снизились. Развитие объема трафика:

год	Люди млрд человеко-километров	Товары в миллиардах чистых тонно-километров
1960 г.	2.3	4.9
1970 г.	2.2	6.3
1980 г.	3.2	8,3
1982 г.	3.3	8.0
1983 г.	3.3	8.1
1990 г.	3.3	8,4
1995 г.	3.2	9,3
1998 г.	3,4	9.9

Маршрутная сеть

В 1996 году маршрутная сеть РКК ( Ratahallintokeskus , «Центральное железнодорожное управление») составляла 5 660 км. Из них 37%, то есть 2073 км, были электрифицированы. Электропоезда составили 65% от общего объема перевозок. Тем временем были электрифицированы и другие линии, в том числе линии Оулу — Рованиеми и, совсем недавно, в 2006 году, линии Иисалми — Контиомяки — Оулу и Контиомяки — Вартиус. С 1982 года, когда сеть составляла еще 6041 км, 381 км был остановлен.

Сеть по-прежнему преимущественно однопутная (91,5%). В регионе Хельсинки выделенные пути были построены на интенсивно используемых маршрутах для местных железнодорожных перевозок, которые иначе проходят на путях междугородных перевозок .

Время и скорость в пути

Максимальная скорость обычных поездов — 160 км / ч. Однако, поскольку поезда VR, которые развивают скорость более 140 км / ч, должны быть оснащены дополнительным машинистом, они развивают эту скорость только для компенсации любых задержек. В 2003 году участки (Хельсинки -) Керава — Тампере — Сейняйоки и (Хельсинки -) Эспоо — Карьяа — Сало — Турку были утверждены на скорость 160 км / ч .

В поездах Pendolino являются исключением: они могут путешествовать 200 км / ч между Керавой и Тампере , а также между Karjaa и Салом, 180 км / ч между Эсим и Karjaa и между Салом и Турку.

3 сентября 2006 года открылась новая линия Керава — Лахти. Это значительно сократило время в пути между Хельсинки и восточными регионами Финляндии, а также в Россию.

Время в пути и средняя скорость самых быстрых поездов из Хельсинки по состоянию на 2005 год, но без новой линии Керава — Лахти

Направление из Хельсинки	Время в пути	До (1991)	2007 г.	Средняя скорость	Тип поезда
Хямеэнлинна (108 км)	0:54	1:01	1:03	120.0 км / ч	Пендолино
Йоэнсуу (508 км)	5:11	4:34	4:17	98.0 км / ч	Пендолино
Ювяскюля (342 км)	3:00	3:26	2:51	114,0 км / ч	Пендолино
Каяни (767 км)	7:02		5:33	109,1 км / ч	Пендолино и экспресс
Котка (243 км)	2:45	2:24	2:18	88,4 км / ч	InterCity и региональный поезд
Коувола (192 км)	1:56	—	1:23	99,3 км / ч	InterCity
Куопио (511 км)	4:45	4:08	3:52	107,6 км / ч	Пендолино
Лахти (130 км)	1:21	1:14	0:48	96,3 км / ч	InterCity
Лаппеэнранта (278 км)	2:42	2:30	2:09	103,0 км / ч	InterCity
Миккели (305 км)	3:13	2:45	2:23	94,8 км / ч	InterCity
Москва ( Ленинградский ) (1117 км)	13:28	—	13:08	82,9 км / ч	скорый поезд
Оулу (680 км)	5:44	6:00	5:43	118,6 км / ч	Пендолино
Санкт-Петербург ( Ладожский ) (456 км)	5:41	—	5:21	80,2 км / ч	скорый поезд
Пори (322 км)	3:00	3:16	3:02	107,3 ​​км / ч	Пендолино и пригородный поезд
Рованиеми (900 км)	9:51	—	9:22	91,4 км / ч	InterCity
Сейняйоки (346 км)	2:42	—	2:39	128,1 км / ч	Пендолино
Тампере (187 км)	1:27	1:40	1:23	129.0 км / ч	Пендолино
Турку (194 км)	1:44	1:59	1:44	111,9 км / ч	Пендолино
Вааса (420 км)	3:42	4:15	3:44	113,5 км / ч	Пендолино и пригородный поезд

Pendolino будет изготовлен компанией Alstom . Финская компания Transtech поставляет двухэтажные легковые автомобили для междугородних перевозок, двухэтажные спальные вагоны и двухэтажные автовозы.